Między unijnymi krajami trwa ostra walka w sprawie nowych opłat za tankowanie aut czy ogrzewanie mieszkań, czyli ETS 2, który ma wejść w życie w 2028 roku. Nie chce go grupa na czele z Polską i dąży do tego, by był dobrowolny, albo przynajmniej odłożony do 2030 roku.
Stanowczy sprzeciw zgłosiły Niemcy. Kanclerz Friedrich Merz wysłał w tej sprawie list do przewodniczącej Komisji Europejskiej. Walka toczy się też w Parlamencie Europejskim. Tam pierwsze rozstrzygnięcia na początku grudnia – ustaliła brukselska korespondentka Polskiego Radia Beata Płomecka.
List niemieckiego kanclerza do szefowej Komisji Europejskiej to najnowsza odsłona walki. Friedrich Merz oprotestował łączenie nowego podatku klimatycznego w transporcie i budownictwie z dużą reformą dotyczącą systemu uprawnień do emisji CO2, czyli ETS. A taki jest właśnie pomysł grupy 10.krajów, w tym Polski. Bo to jedyna szansa, by opóźnić ETS 2, albo go utrącić, w przeciwnym razie wejdzie on w życie za nieco ponad rok. Przeciwko uleganiu tej presji przestrzegają nie tylko Niemcy, ale też Dania czy Szwecja.
Tymczasem w Parlamencie Europejskim na 1 grudnia w komisji środowiska zaplanowano głosowanie w sprawie reformy ETS. Jedna z poprawek, zgłoszona przez Polaków z Europejskiej Partii Ludowej, przewiduje opóźnienie wejścia w życie nowej opłaty za tankowanie aut czy ogrzewanie domów o 3 lata, czyli do 2031 roku. Poprawkę poparło 11 delegacji w centroprawicy, zrzeszających ponad połowę deputowanych z tej frakcji.
Potwierdził to później szef polskiej delegacji w grupie chadeków, Andrzej Halicki z Koalicji Obywatelskiej. Mówił, że ta presja jest konieczna wobec kryzysu paliwowego i rosnących rachunków.
„Negocjacje trwają, ale opór jest bardzo duży” – usłyszała brukselska korespondentka Polskiego Radia od jednego z urzędników w Parlamencie Europejskim, który zajmuje się negocjacjami w sprawie ETS.
Część deputowanych nie chce się godzić na dalsze łagodzenie regulacji klimatycznych i odkładanie w czasie ETS2. Tym bardziej, że ostatnio polskim europosłom udało się przekonać do złagodzenia dwóch przepisów. Komisja środowiska sprzeciwiła się zakazowi sprzedaży nowych aut spalinowych po 2035 roku, a komisja transportu „zielonym flotom” w firmach, czyli obowiązkowym elektrykom. I wtedy padły zapowiedzi, że dalszych ustępstw nie będzie.